要發展一項科技工業最簡單的方式就是-->買下他如果在理念相合，且資金注入後會變得更強，那當然是深深的祝福<BTW,會不會現在要發展半導體就.....>(如果年薪突然變10倍我是很現實的可以接受啦....死叛國賊><)
瑞典老車廠新亮點 互聯車明年耍酷VOLVO引入中國資金四年 旗艦車高調改款
瑞典老車廠新亮點 互聯車明年耍酷VOLVO引入中國資金四年 旗艦車高調改款
撰文 / 鄧寧
出處 / 今周刊 924期
出處 / 今周刊 924期
2014/09/04
瑞典汽車品牌VOLVO於二○一○年脫離美國福特集團，轉手售予中國吉利汽車集團，原本停滯不前的老車得到中國龐大金援動力，在四年內完成全新車款開發，還搭上了物聯網熱潮；《今周刊》前進瑞典，直擊VOLVO重生的第一現場。
瑞典時間八月二十六日晚上，北歐的太陽尚未落入地平線，在這個涼爽宜人的夏季夜晚，一輛又一輛大型巴士穿越首都斯德哥爾摩，將來自全球的與會者載往城外的大型湖畔藝廊，參與瑞典汽車品牌VOLVO〈富豪汽車〉的頂級豪華ＳＵＶ車款「XC90」的全新一代發表會。
每個年度都有車廠進行新車發表或是重大改款，「XC90」之所以特別，是因它創下了整整十二年未改款的長壽紀錄。但汽車長壽並非好事，一般車型的換代間隔約是六至七年，而在過去的十二年中，對手至少都經歷了三代車型演變，同為豪華車品牌的ＢＭＷ、Audi全球銷量更呈倍數成長，一三年各達一六五．五萬與一五八萬輛，VOLVO數年來卻仍在四十餘萬輛附近徘徊。
此次VOLVO砸下重金邀請五十餘國、七百多人到瑞典原廠產地參與XC90發表，目的就是要宣告品牌復興。VOLVO全球總裁哈肯．薩謬爾森〈Håkan Samuelsson〉大膽地宣示，要在二○二○年達到全球銷售八十萬輛的目標，較今成長幾乎一倍；且要在同年實現「零事故」願景。就算出車禍也不會受傷或喪命，這可不是任何一家汽車廠牌敢做的承諾，而在背後全力支援的金主，則是四年前收購VOLVO的中國浙江吉利控股集團。
顛覆！
不改管理結構 只看銷售目標
時序拉回一九九九年，美國福特汽車集團以六十四．五億美元收購了VOLVO，當時福特正處於事業高峰，旗下曾一口氣同時握有Ford、VOLVO、JAUGAR、Aston Martin、Land Rover等汽車品牌，但資源分配卻成為集團中的難題，VOLVO因此有志難伸。
每個年度都有車廠進行新車發表或是重大改款，「XC90」之所以特別，是因它創下了整整十二年未改款的長壽紀錄。但汽車長壽並非好事，一般車型的換代間隔約是六至七年，而在過去的十二年中，對手至少都經歷了三代車型演變，同為豪華車品牌的ＢＭＷ、Audi全球銷量更呈倍數成長，一三年各達一六五．五萬與一五八萬輛，VOLVO數年來卻仍在四十餘萬輛附近徘徊。
此次VOLVO砸下重金邀請五十餘國、七百多人到瑞典原廠產地參與XC90發表，目的就是要宣告品牌復興。VOLVO全球總裁哈肯．薩謬爾森〈Håkan Samuelsson〉大膽地宣示，要在二○二○年達到全球銷售八十萬輛的目標，較今成長幾乎一倍；且要在同年實現「零事故」願景。就算出車禍也不會受傷或喪命，這可不是任何一家汽車廠牌敢做的承諾，而在背後全力支援的金主，則是四年前收購VOLVO的中國浙江吉利控股集團。
顛覆！
不改管理結構 只看銷售目標
時序拉回一九九九年，美國福特汽車集團以六十四．五億美元收購了VOLVO，當時福特正處於事業高峰，旗下曾一口氣同時握有Ford、VOLVO、JAUGAR、Aston Martin、Land Rover等汽車品牌，但資源分配卻成為集團中的難題，VOLVO因此有志難伸。
直到一○年三月，中國吉利集團以十八億美元向福特收購VOLVO，這個瑞典品牌才似猛虎出柙，並利用吉利的資金開發了全新的引擎系統、底盤系統與ＩＴ架構，XC90正是重生後的首款產品。
收購案在汽車業界十分常見，一般而言，新東家都會介入管理，也會企圖改造企業文化，在吉利成功收購前，亦曾遭遇VOLVO工會強力反彈，外界也不免質疑：「吉利會不會導入中國式管理？」孰料吉利的作法大大顛覆外界想像。吉利集團前任總裁楊健直言，經營方針就是「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃（註：VOLVO在中國的譯名）」，吉利僅扮演資金挹注者角色，不干涉經營權。
台灣富豪汽車總裁陳立哲投身汽車工業近二十年，曾歷許多購併案，對於吉利入主VOLVO後的管理風格，他感觸頗深：「我待過通用與福特，吉利在收購後的作法與這些美系集團不同，可以說運用了中國古代的智慧──無為而治。」
通常會被買下的品牌，體質都屈居弱勢，但吉利買下VOLVO時卻被中國媒體戲稱為「窮小子迎娶富家女」。因為前者在九七年才進入汽車領域，VOLVO卻是一九二七年就成立的老牌子，七十年的工業技術差距讓這筆交易顯得頗為划算，而吉利也選擇尊重老品牌，不改變管理結構，只要求各區的專業經理人能對董事會交代銷售目標與獲利結果，「台灣所有的高級車品牌都得對大中華區負責，但我們卻是直接對瑞典原廠負責，從這點就可以看出吉利的態度。」陳立哲說。
過去，VOLVO就像是大家庭中的小孩，必須與眾多兄弟姊妹爭搶資源；到了吉利集團卻變成父母鍾愛的長子，因為吉利旗下只有一個面向中國的品牌「吉利汽車」，而面向全球的豪華汽車品牌就是VOLVO，彼此之間只有互利而無競爭關係，吉利能擷取VOLVO累積的汽車製造知識，VOLVO則能得到充足的中國銀彈。
收購案在汽車業界十分常見，一般而言，新東家都會介入管理，也會企圖改造企業文化，在吉利成功收購前，亦曾遭遇VOLVO工會強力反彈，外界也不免質疑：「吉利會不會導入中國式管理？」孰料吉利的作法大大顛覆外界想像。吉利集團前任總裁楊健直言，經營方針就是「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃（註：VOLVO在中國的譯名）」，吉利僅扮演資金挹注者角色，不干涉經營權。
台灣富豪汽車總裁陳立哲投身汽車工業近二十年，曾歷許多購併案，對於吉利入主VOLVO後的管理風格，他感觸頗深：「我待過通用與福特，吉利在收購後的作法與這些美系集團不同，可以說運用了中國古代的智慧──無為而治。」
通常會被買下的品牌，體質都屈居弱勢，但吉利買下VOLVO時卻被中國媒體戲稱為「窮小子迎娶富家女」。因為前者在九七年才進入汽車領域，VOLVO卻是一九二七年就成立的老牌子，七十年的工業技術差距讓這筆交易顯得頗為划算，而吉利也選擇尊重老品牌，不改變管理結構，只要求各區的專業經理人能對董事會交代銷售目標與獲利結果，「台灣所有的高級車品牌都得對大中華區負責，但我們卻是直接對瑞典原廠負責，從這點就可以看出吉利的態度。」陳立哲說。
過去，VOLVO就像是大家庭中的小孩，必須與眾多兄弟姊妹爭搶資源；到了吉利集團卻變成父母鍾愛的長子，因為吉利旗下只有一個面向中國的品牌「吉利汽車」，而面向全球的豪華汽車品牌就是VOLVO，彼此之間只有互利而無競爭關係，吉利能擷取VOLVO累積的汽車製造知識，VOLVO則能得到充足的中國銀彈。
過去四年，吉利挹注VOLVO的資金幾乎全用在產品開發上，VOLVO資深副總裁阿蘭．維瑟〈Alain Visser〉指出，瑞典原廠其實已開發過好幾版的XC90原型，但因資金凍結無法完成，等到吉利的資金到位才終於有能力發表上市。
陳立哲也不諱言表示：「過去VOLVO車款的油耗表現不盡理想，是因為在福特集團之下，各品牌必須共用多個引擎本體和技術平台，現在工程師只須為了VOLVO一個品牌而開發，就能採用更尖端的科技，一公升能跑到二十公里以上，自主研發的Drive-E引擎已經出現，足以媲美油電車。」
不僅產品開發受益，VOLVO今年上半年的財報也轉虧為盈，上半年淨利達五．三五億瑞典克朗（折合新台幣約二十三．五億元），扭轉去年同期淨損七．七八億瑞典克朗〈折合新台幣約三十四．三億元）的頹勢，上半年營收也年增一五％至六四七．九億瑞典克朗（折合新台幣約二八五七億元）。
轉變！
從科技下手 扭轉市場定位
XC90標誌著VOLVO系列產品轉變的開始，甚至連市場定位都欲一併扭轉。原本VOLVO是位居雙Ｂ之下的二線豪華車品牌，但總裁薩謬爾森在發表會上直接將XC90與ＢＭＷ的X5、賓士的ＧＬＫ，以及Audi的Q7比肩，間接昭示了欲將品牌定位提升至一線的決心。
VOLVO很清楚，如果產品只能做到和雙Ｂ一樣，消費者不會買單，他們選擇從科技突破，與瑞典電信設備製造商愛立信〈Ericsson〉合作，讓汽車全面連上網路，所有車身上的數據都會被蒐集起來，與車主的手機、修車廠，甚至其他運輸工具串聯，徹底實現物聯網下的「互聯車」概念。
陳立哲也不諱言表示：「過去VOLVO車款的油耗表現不盡理想，是因為在福特集團之下，各品牌必須共用多個引擎本體和技術平台，現在工程師只須為了VOLVO一個品牌而開發，就能採用更尖端的科技，一公升能跑到二十公里以上，自主研發的Drive-E引擎已經出現，足以媲美油電車。」
不僅產品開發受益，VOLVO今年上半年的財報也轉虧為盈，上半年淨利達五．三五億瑞典克朗（折合新台幣約二十三．五億元），扭轉去年同期淨損七．七八億瑞典克朗〈折合新台幣約三十四．三億元）的頹勢，上半年營收也年增一五％至六四七．九億瑞典克朗（折合新台幣約二八五七億元）。
轉變！
從科技下手 扭轉市場定位
XC90標誌著VOLVO系列產品轉變的開始，甚至連市場定位都欲一併扭轉。原本VOLVO是位居雙Ｂ之下的二線豪華車品牌，但總裁薩謬爾森在發表會上直接將XC90與ＢＭＷ的X5、賓士的ＧＬＫ，以及Audi的Q7比肩，間接昭示了欲將品牌定位提升至一線的決心。
VOLVO很清楚，如果產品只能做到和雙Ｂ一樣，消費者不會買單，他們選擇從科技突破，與瑞典電信設備製造商愛立信〈Ericsson〉合作，讓汽車全面連上網路，所有車身上的數據都會被蒐集起來，與車主的手機、修車廠，甚至其他運輸工具串聯，徹底實現物聯網下的「互聯車」概念。
舉例來說，VOLVO正與愛立信合作開發一套智慧運輸系統，不管前方道路結冰或是前後來車闖紅燈，只要路況一有問題，就會提早將訊號傳回車內示警；更具創意的是「Volvo On Call」這套隨車管家軟體，VOLVO的ＩＴ創新經理約翰．馬拉許〈Johan Maresch〉表示，VOLVO開發該軟體時間長達十四年，最近四年開始將其應用在手機上，預計從明年度的車款起，車主都能使用手機來遙控汽車。
趨勢！
突破標準 發揮物聯極致精神
馬拉許住在瑞典第二大城哥德堡，但來到首都斯德哥爾摩，他也能直接透過手機查知愛車行蹤，確認車門、車窗的當前狀態，甚至遠程啟動引擎預熱或是預冷車輛。在北歐時有冬季積雪問題，車主就能藉手機提前發動引擎，清除擋風玻璃上的積雪。台灣未來若引進相關配備車型，車主就能在炎炎夏季先打開空調，確保坐進車內就有舒適環境。
這只是「汽車連結智慧型手機」的例子，但汽車還能連結更大的物流體系，VOLVO現在已成功實驗「送貨上車」的服務。馬拉許笑說，當初是看到網路購物盛行，但光是送錯貨，就得讓物流業者與顧客付出額外的時間與金錢。於是VOLVO與物流業者合作，車主只要告知送貨員車停在哪裡，就可以傳送一把虛擬的「雲端鑰匙」到送貨員手機，在指定時間開啟後車廂，讓送貨員直接將貨品送到車上，手機也會立刻通知車主貨已送到。不僅物流業可用，VOLVO還打算與超市合作，在網路上買好魚肉蔬菜或家庭用品，將車開到大賣場停車場，不必下車，就有人員幫忙送貨上車，發揮物聯網精神到極致。
趨勢！
突破標準 發揮物聯極致精神
馬拉許住在瑞典第二大城哥德堡，但來到首都斯德哥爾摩，他也能直接透過手機查知愛車行蹤，確認車門、車窗的當前狀態，甚至遠程啟動引擎預熱或是預冷車輛。在北歐時有冬季積雪問題，車主就能藉手機提前發動引擎，清除擋風玻璃上的積雪。台灣未來若引進相關配備車型，車主就能在炎炎夏季先打開空調，確保坐進車內就有舒適環境。
這只是「汽車連結智慧型手機」的例子，但汽車還能連結更大的物流體系，VOLVO現在已成功實驗「送貨上車」的服務。馬拉許笑說，當初是看到網路購物盛行，但光是送錯貨，就得讓物流業者與顧客付出額外的時間與金錢。於是VOLVO與物流業者合作，車主只要告知送貨員車停在哪裡，就可以傳送一把虛擬的「雲端鑰匙」到送貨員手機，在指定時間開啟後車廂，讓送貨員直接將貨品送到車上，手機也會立刻通知車主貨已送到。不僅物流業可用，VOLVO還打算與超市合作，在網路上買好魚肉蔬菜或家庭用品，將車開到大賣場停車場，不必下車，就有人員幫忙送貨上車，發揮物聯網精神到極致。
全世界的車廠都在努力讓汽車變得更聰明，而VOLVO很有可能會是第一個完成「互聯車」理想的品牌；藉由XC90的發表，這個瑞典品牌想告訴世人一件事：高級車不只是給有錢人開的車，他們還肩負創造趨勢，以及突破現有工業技術標準的重要責任，在高級車先實現科技理想後，未來一般人開的車也都會變得更聰明。
VOLVO
成立時間：1927年
總部地點：瑞典哥德堡
全球總裁：哈肯‧薩謬爾森
資本額（瑞典克朗）：242.51億元
員工數：2.23萬名
母公司：中國浙江吉利控股集團
主要業務：汽車製造、維修
2014上半年營收、獲利（瑞典克朗）：647.9億元、5.35億元
VOLVO
成立時間：1927年
總部地點：瑞典哥德堡
全球總裁：哈肯‧薩謬爾森
資本額（瑞典克朗）：242.51億元
員工數：2.23萬名
母公司：中國浙江吉利控股集團
主要業務：汽車製造、維修
2014上半年營收、獲利（瑞典克朗）：647.9億元、5.35億元
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